Na 14.000 kilometer in vier maanden: is de AITO M7 echt bevredigend vergeleken met de Li L6? *(Let me know if you d like any adjustments! The make and model are kept in English as requested, while the rest is in Dutch.)*

Na 10.000 kilometer gereden te hebben, ben ik persoonlijk nog steeds erg tevreden met de M7. Er zijn veel voordelen, zoals de ruime ruimte die geschikt is voor verschillende scenario s tijdens lange roadtrips, en de intelligentie die aan de verwachtingen voldoet. Maar als ik moet kiezen waar ik het meest tevreden over ben, denk ik dat het de snelle reactie van Seres en Huawei op gebruikersfeedback en het vermogen om het voertuigsysteem snel te itereren is. Deze vaardigheden vereisen niet alleen een sterke focus op gebruikerswaarde, maar ook een krachtige technologische basis – twee aspecten waar Huawei sterk in is. Ik heb bijvoorbeeld in een post aangegeven dat de snelheidsregeling van de nieuwe M7 op bochtige snelwegen niet lineair genoeg was, en in de OTA-update versie 3.3.8.12 werd dit probleem verbeterd. Daarom is het voor mij het meest bevredigend hoe Seres, met de ondersteuning van Huawei, snel reageert op feedback en het voertuigsysteem continu verbetert.

Geen mens is volmaakt en geen auto is perfect, en de M7 heeft ook veel problemen en punten waar ik niet tevreden over ben. Wat me het meest stoort, is dat de optionele uitrusting van de M7 zeer onlogisch is samengesteld, iets waar ik nog steeds over pieker. Het is duidelijk dat die 21-inch velgen, behalve dat ze er mooi uitzien, volkomen nutteloos zijn, maar toch word je gedwongen ze te kiezen. Als je ze niet kiest, kun je geen elektrische treeplanken of een tablet selecteren, terwijl het logischer zou zijn om gebruikers twee van de drie opties te laten kiezen. Een ander groot minpunt is dat de bijrijdersstoel geen zero-gravity-stoel is. Het zou al een verbetering zijn als dit een optionele upgrade was. Zelfs sommige elektrische auto’s van iets meer dan tien mille hebben twee zero-gravity-stoelen, ook al zijn die niet van dezelfde kwaliteit. Maar in ieder geval tonen ze aan dat ze rekening houden met de behoeften van de gebruikers. Kortom, deze configuratiekeuzes stemmen me zeer ontevreden.

Er is al lof geweest en ook kritiek geuit, dus laten we nu gedetailleerd over de M7 praten. Laten we beginnen met de ruimte in de auto. Het ontwerp van de M7 is erg interessant: van buiten lijkt hij niet zo groot, maar eenmaal binnen denk je: Wow, wat ruim!

Hoogtepunten van het ruimteontwerp: De M7 beschikt over alle gebruikelijke opbergruimtes in de auto, niet alleen compleet maar ook erg handig. Wat speciaal genoemd moet worden is de ruimte onder het zadelgedeelte, dus het deel onder de versnellingspook. Dit voelt niet alleen visueel luchtig en eenvoudig aan, maar is ook zeer praktisch. Je kunt er bijvoorbeeld een tas of pantoffels in plaatsen. Een andere plek is achter het grote centrale scherm, waar een opbergdoosje is toegevoegd. Hier kun je tissues, sigaretten, ETC, enz. in opbergen, en het is ook gemakkelijk om spullen te pakken. Het belangrijkste is dat deze plek verborgen is achter het grote scherm, waardoor de auto er niet rommelig uitziet. Ik ben 1,70 meter lang en weeg 180 kg, wat me tot de categorie dikkerd maakt. Nadat ik de voorstoel heb aangepast, kan ik op de achterbank gemakkelijk mijn benen over elkaar slaan, hoewel het door mijn dikke benen wat vermoeiend is. De ruimte op de achterbank is niet alleen groot maar ook comfortabel, mede dankzij de verstelbare rugleuning van de achterbank – en deze verstelling gebeurt elektrisch!

Laadruimte kofferbak: Omdat de M7 met vijf zitplaatsen de derde rij stoelen heeft geschrapt, is de kofferbakruimte bijzonder groot. De plek waar oorspronkelijk de derde rij stoelen zat, is ontworpen als een verborgen vak. Eerlijk gezegd heb ik dit vak nooit gebruikt omdat ik niets hoef te verstoppen, maar ik heb vrienden die er flessen wijn, sigaretten of kleding in bewaren. Naar mijn mening is het ongeveer gelijk aan een extra koffer van 21 inch. Naast dat verborgen vak kan de kofferbak moeiteloos vier of vijf koffers van 21 inch herbergen – mijn soort autoorganizers passen er gemakkelijk vier of vijf in. Zonder de achterste stoelen neer te klappen, past al mijn kampeerspullen er probleemloos in.

Ruimte om in te zitten: Ik ben een beetje een introverte dikkerd en voel me vaak benauwd in veel auto s, waarbij ik meestal mijn jas uit moet doen om comfortabel te zitten. Maar in de bestuurdersstoel van de M7 had ik zelfs een gevoel van ruimte. Vroeger, tijdens het testen van auto s, gebruikte ik vaak termen als een paar vuisten om de afstand tot het dak of de voorstoelen aan te geven. Kan ik nu een paar armen zeggen? Grapje, maar als ik zit, is de afstand tussen mijn hoofd en het zonnedak echt ongeveer een onderarmlengte.

De reden waarom ik uiteindelijk ben overgestapt van een trouwe aanhanger van benzineauto s naar de wereld van range-extended elektrische voertuigen, is omdat ik na een proefrit in een elektrische auto volledig onder de indruk was van de superieure rijervaring vergeleken met benzineauto s. Naar mijn mening behoort de rijervaring van de AITO M7 tot de absolute top van de elektrische auto s die ik heb getest. Hieronder ga ik hier dieper op in:

Het starten hoeft geen uitleg; zelfs in de comfortmodus, dankzij de ondersteuning van dubbele elektromotoren, geeft het indrukken van het gaspedaal voor ongeveer dertig procent al een lanceergevoel. Als je de sportmodus gebruikt en het gaspedaal tot vijftig procent intrapt, moet je zeker overwegen of je hart het aankan en of je niet duizelig wordt. Wat klimmen betreft, voor de M7 hoef je je geen zorgen te maken over voldoende vermogen, maar eerder over het stroomverbruik. Zolang je bereid bent het gaspedaal diep in te drukken zonder op het energieverbruik te letten, is er geen geasfalteerde helling die je niet aankunt, en zul je geen plotselinge snelheidsvermindering voelen.

De M7 heeft ook een snelheidsafhankelijk elektrisch bestuurde stuurinrichting. Bij lage snelheden is het stuur heel licht, waardoor zelfs meisjes moeiteloos met één hand kunnen keren. Op de snelweg wordt het stuur zwaarder en stabieler, wat een gevoel van zekerheid geeft. Persoonlijk vind ik de weerstand precies goed, maar in bochten bij gemiddelde tot lage snelheden voelt het stuur iets te zwaar aan, en het wisselen van rijstrook in bochten voelt wat traag – dat gevoel bevalt me niet.

Het remsysteem van de M7 verdient zeker een compliment. Dankzij de dubbele zwevende remklauwen van de M7 is het remrendement zeer hoog, en het remmen verloopt uiterst lineair. Het remgevoel is licht en responsief, maar niet overdreven nerveus, wat zowel comfortabel als geruststellend aanvoelt. De hoogte van het rempedaal is best goed, mits de stoelpositie goed is afgestemd op de beenlengte, anders kan het wat hoog aanvoelen.

De Huawei ADS 2.0 van de M7 is niet voor niets. Ik nam een bocht met 90 km/u en voelde amper zijwaartse helling. Toen ik met 70 km/u plots moest uitwijken voor een vliegend stuk band (ik ontweek het niet helemaal, er brak een klein stuk van mijn velg af), was er geen bijna-controleverliesgevoel. Normaal gebruik ik de comfortmodus, dus ik weet nog niet hoe de sportmodus aanvoelt. Die zal vast nog sportiever rijden, maar het comfort zal waarschijnlijk een paar niveaus lager liggen.

Ik gebruik mijn auto meestal in Shandong, behalve wanneer ik op roadtrip ga. In de winter kan het in Shandong af en toe koud worden tot min twintig graden, en in de zomer is het behoorlijk warm. Behalve in maart, april en oktober, moet ik vrijwel altijd de airconditioning aanzetten zodra ik in de auto stap. Mijn elektrische bereik in de winter (van 95% tot 20%) is meestal ongeveer 120 kilometer. Op de snelweg (met de maximumsnelheid) is het bereik met een volle tank en volledige batterij ongeveer 800 kilometer (zelf geschat, ik heb nooit tot leeg gereden). Nu is het lente en met temperaturen rond de 20 graden is het elektrische bereik gestegen tot 200 kilometer, en met een volle tank en batterij zou het ongeveer 1000 kilometer moeten zijn.

Dit is genomen tijdens het rijden op de Lianyungang-Horgos snelweg in midden maart, de temperatuur was 14°C en de batterij was 66%.

Dit is het energieverbruik tijdens de roadtrip naar Fujian in december.

Omdat de aanbieders verschillen en het vermogen van de laadpalen niet hetzelfde is, verschilt de tijd om van 20% naar 95% op te laden met snelladen. Dit duurt meestal tussen de veertig minuten en een uur.

Het ontwerp van de M7 heeft te ronde en gladde lijnen, wat een gebrek aan scherpte en gespierdheid geeft. Het oogt wat te eenvoudig en gedrongen. Hoewel deze stijl tijdloos is, komt het wat nonchalant over en mist het ontwerpkwaliteit. Om de imperfecties in de lijnen te verdoezelen, zou men stickers of kleurvlakken kunnen gebruiken, maar dat zou te opvallend zijn en de rustige, volwassen uitstraling van de M7 verstoren. Daarom heb ik uiteindelijk gekozen voor een tweekleurige oplossing. Wat de afwerking van de M7 betreft, zijn er vooralsnog geen duidelijke gebreken geconstateerd, hoewel sommige naden wat ruim zijn. Misschien wordt in de toekomst een ander matrijs gebruikt.

Toen we de auto uitkozen, was het uiteindelijk mijn vrouw die de beslissing nam, en de belangrijkste factor die haar over de streep trok was het interieur van de M7. Wat mijn vrouw, die veel waarde hecht aan uiterlijk, zo aansprak, was ten eerste de kleur van het interieur die precies aan haar eisen voldeed. Vooral de beige kleur die ik had gekozen, was niet zo wit dat het verblindend was, maar ook niet zo donker dat vuil snel zichtbaar werd. Het zag er stijlvol en ontspannen uit. Ten tweede was het ontwerp van het interieur: het had een gevoel voor design, was minimalistisch, ingetogen en modieus. Het was niet zo’n ouderwets, onveranderd ontwerp van tien jaar geleden, maar ook niet overdreven opvallend. Kortom, het sprak precies onze smaak aan.

Het materiaalgebruik past goed bij een auto in deze prijsklasse. Het Nappa-leer en de zachte bekleding voelen erg hoogwaardig aan, vooral het materiaal van het dashboard is bijzonder. De kristallen versnellingspook ziet er erg chique uit. Het stuur heeft precies de juiste dikte - dit leren stuur kan samen met de andere leren onderdelen worden schoongemaakt en onderhouden, dus het is niet nodig om overal hoezen omheen te doen.

De stoelen van de M7 bieden een perfecte balans tussen comfort, ondersteuning en omhulling. Met de extra functies zoals stoelmassage en ventilatie is het zitten een waar genot. Als er een suggestie mag worden gedaan, zou ik aanraden om de omhullende vorm van de stoel nog iets te versterken en de lendensteun iets lager af te stellen, aangezien veel mensen de voorkeur geven aan ondersteuning ter hoogte van het heiligbeen.

De prijs-kwaliteitverhouding is redelijk goed. Alleen waren er geen kortingen bij de aankoop van de auto, geen inruilactie voor oude auto s, en ook nog eens de lokale subsidie gemist, wat best frustrerend is. Het feit dat alleen de eerste onderhoudsbeurt gratis is, voelt ook niet prettig. Aan de andere kant was de houding van de service- en leveringsmedewerkers best goed, en over het algemeen ligt het serviceniveau boven het gemiddelde, wat een beetje troost biedt. Het onderhoud van nieuwe energieauto s is vergelijkbaar met dat van benzineauto s, maar omdat de range extender minder kilometers maakt dan een conventionele verbrandingsmotor, zijn er minder onderhoudsbeurten nodig. Het aandrijfsysteem (drie belangrijke elektrische componenten) hoeft niet onderhouden te worden, dus de onderhoudskosten zijn vergelijkbaar met die van benzineauto s.

Moet er nog iets gezegd worden over de intelligentie van de M7? Het is overduidelijk leidend, daar hoeft niet over gediscussieerd te worden. In vier maanden tijd zijn er vier OTA-updates uitgebracht, en nu kan de intelligente rijfunctie al gebruikt worden op snelwegen en autosnelwegen. Ook de stedelijke NCA is vrijgegeven, hoewel het nog niet zo betrouwbaar is als de snelweg-NCA, maar het is in ieder geval al onderweg. Automatisch parkeren, valet parking en afstandsbediening parkeren zijn allemaal beschikbaar, en de feedback in autoliefhebbersgroepen is ook positief en normaal. En wat betreft spraakinteractie en de rijkdom aan车载apps, met de introductie van HarmonyOS 4.0, is daar nog iets over te zeggen? Het is gewoon overduidelijk leidend.

Hoewel het ver vooruit loopt, is dat relatief ten opzichte van andere auto s. In vergelijking met mijn verwachtingen zijn er nog steeds enkele tekortkomingen. Bijvoorbeeld het probleem van snelheidsvermindering bij grote voertuigen, het probleem van naar rechts neigende rijbaanhandhaving, het probleem van overname bij onduidelijke markeringen of wegwerkzaamheden, en nutteloze rijbaanwisselingen. Na verschillende OTA-updates zijn deze problemen nog niet volledig opgelost. Natuurlijk zijn dit allemaal problemen met de logica van het autonome rijden, mogelijk omdat de logica van de fabrikant niet volledig overeenkomt met mijn eisen. Maar sommige zijn ook softwarebugs, zoals het probleem in de onderstaande afbeelding:

Dit is het Huayin-gedeelte van de Lianhuo-snelweg. Er waren geen auto s voor of achter aan de rechterkant, maar het was toch niet mogelijk om van rijstrook te wisselen met richtingaanwijzers. De volgende dag verdween dit fenomeen nadat de radar- en lasersensoren waren schoongemaakt.

En dan is er nog het probleem in de onderstaande afbeelding:

Er waren weinig auto s op de weg en ik wilde zo snel mogelijk versnellen, maar het PWR bereikte zelfs 100% en de snelheid kon niet verder omhoog. Hoewel het een beetje koud was, was het maar min één graad.

Dit fenomeen verscheen twee keer en daarna nooit meer, en de reden blijft een raadsel.

De geluidsbeheersing is redelijk standaard. Op de snelweg en wanneer de range-extender in gebruik is, is het bandengeluid vrij groot, in ieder geval groter dan ik had verwacht. Het geluid komt vooral van achteren. Ik denk dat de fabrikant, als ze het NVH-niveau verder willen verbeteren, kan kijken naar de afdichting aan de achterkant en het gebied rond de achterwielen.

De reden waarom in de titel wordt gezegd dat het verwacht was, is omdat de nieuwe M7 inderdaad een goede auto is, waarvan de algehele kwaliteit aan de verwachtingen voldoet. Na veertienduizend kilometer zijn er vrijwel geen kleine mankementen aan de hardware opgetreden, en met de voortdurende upgrades van Huawei ADS 2.0 is het geen loze bewering dat hij steeds prettiger rijdt. Hoewel er momenteel nog steeds gebreken zijn op het gebied van intelligente rij-assistentie, kunnen deze via OTA-updates worden verbeterd en verfijnd. Wat onverwacht was, is de algehele service van Seres. Ondanks de ondersteuning van Huawei s servicesysteem, blijft het serviceniveau van Seres inefficiënt en chaotisch, en kunnen de maatregelen om de loyaliteit van bestaande gebruikers te vergroten alleen maar als ondermaats worden omschreven. Dit is niet alleen slechter in vergelijking met andere nieuwkomers, maar zelfs traditionele autofabrikanten doen het beter. Over andere services zullen we het maar niet hebben, het is veilig om te zeggen dat de service van Seres momenteel nog maar oppervlakkig op niveau is.